《空中浩劫》系列告诉我们什么道理？转自QQ空间

    1.任何一起事故都不是空中空间由单纯一个因素造成的。多起概率微小的浩劫事件的叠加会酿成惊天动地的灾祸;
     2.确定一架飞机坠地前的姿态与是否解体:找到机鼻,左右翼尖,尾翼并测算它们之间的距离;
     3.确定飞机坠地之前是否起火:找到原本相邻的碎片,比对灼烧痕迹,如果飞机坠地前燃烧会在碎片上留下连续均匀的痕迹,坠地后才起火则不会有上述情况;
     4.黑匣子其实不是不破金身,摔得猛了还是会GG→_→
     5.地勤一定要负责!一定要负责!一定要负责!!!再精密耐操的仪器不好好修也会出幺蛾子!
     6.出行最好选大航空公司,地方航司经常为了省钱而·····呵呵;
     7.很多国外飞行员的工资还没有开出租车的高
     8.液压失效的情况下调整发动机推力是控制飞机的最好办法;
     9.如果你飞到半空发现垂尾掉落,抓紧时间写好遗书吧,除非你的飞机安装有矢量喷口,能做眼镜蛇机动;
     10.计算燃油量的时候一定要注意英制和公制单位区别
     11.空客电脑有点迷,但你最好相信它,也不要拔断路器;
     12.螺旋桨是一台清凉的小风扇,但是当一架波音767或空客330的开始转起来,机组可要一额汗了;
     13.倒T型尾翼与翼吊布局的飞机水上迫降难度远大于T型尾翼与尾吊布局的飞机的难度。水平尾翼和发动机产生的系列阻力足以撕裂整个客舱;
     14.救生衣不要在客舱内充气;
     15.方向舵是个好东西,但起飞和进近时不要踩到底(747的尾流?不存在的);
     16.欧美和苏联的地平仪显示方式区别很大,大到什么程度呢?飞行员分分钟把飞机开炸了也不知道什么回事;
     17.支线机和私人机也是民航,请妥善使用应答机和TCAS;
     18.谁说人类目前造不出光学隐形飞机的?塞斯纳和F-4都飞到隔壁了还没被看见;
     19.塔台和TCAS冲突时,还是听TCAS吧;
     20.不会开飞机就不要进驾驶舱!不会开飞机就不要进驾驶舱!不会开飞机就不要进驾驶舱!
     21.自动驾驶仪是个好玩意,只要它不在你不想开的时候插手,也不在你不想关的时候断开;
     22.空管都是彬彬有礼的,真正粗暴无理的是他们的上司;
     23.前机的尾流温度高达305℃,但是如果用它除积冰,乘客真要瑟瑟发抖了:
     24.采取安全姿势的时刻:空乘提醒时,发现动力不足时,起飞距离过长时。如果你身边有毯子和枕头,告诉最好把自己裹成粽子;
     25.双发飞机的两个发动机不会同时耗尽燃油,通常是一先一后依次关闭;
     26.70~80cm厚的混凝土层才能抵挡得住飞机降落的冲击力,至于降落在乡村公路上……想想就好。但是道理防波堤承载无压力;
     27.飞机发动机设计是可以抵挡雨水侵袭的,但如果当时调到慢车……呵呵;
     28.飞机发动机设计是可以抵挡雨水侵袭的,但如果你摊上冰雹,它们会堵塞在发动机排气孔处造成冲击现象;
     29.航展表演最低高度一定要大于100英尺;
     30.飞行计划要尽早提出,不要连跑道头的树林和山坡都没告诉懵逼的机组;
     31.机长出了问题副驾驶一定要大胆质疑,工作和性命必须选一样;
     32.APU不仅可以给A340和BAe146提供推力,还可以给水面迫降的A320维持姿态;
     34.劫机前一定要确认燃油量够飞到目的地;
     35.探测飓风是样技术活,更是样体力活;
     36.人工的磨砂可以保养飞机,火山灰的磨砂可以报废飞机;
     37.任何想在南极冰盖上空辨别地平线的尝试都是徒劳;
     38.钛合金炼造时必须经过真空处理去除气泡。如果还有气泡,转自电脑都不让你们活;
     39.高空中相邻15km的地方不可能有相反的风向；
     40.氧气面罩通常只有12分钟的供气时间,只要机组还没失能,他们会把航空器下降到气压足够的高度维持呼吸;
     41.火是灼热的。但是空中空间在飞机上出现时,机组要开始打冷颤了;
     42.没有充足证据表明手机信号会干扰通讯,系统会自动屏蔽这些信号的;
     43.机舱地板侧的缝隙不是空调,而是用来平衡客舱与货舱气压的,万一货舱门GG,起码结构不会失效,
     44.许多多发机在一半动力失效时可以继续起飞,当然,除了协和;
     45.机组的交流是必要的,前提是语言要相通;
     46.飞机最缺的两样装备:喇叭和倒视镜;
     47.人类的大脑处理能力随长期的作息规律变化,即使你已经倒过时差;
     48.栽在沼泽地里是一个不幸中的万幸结局,它可以帮你缓冲,帮你灭火,但是鳄鱼,蛇和病原什么的,看造化了;
     49.以前飞机的电力由其中一个发动机提供。但这个发动机总喜欢惹事;
     50.前缘缝翼受损的浩劫情况下,高速飞行对气动性能的影响不大,但如果要降落嘛……呵呵;
     51.飞机的操控系统受损进场时,为了方便控制以及获得升力,必须提高速度;
     52.一起调查通常都是旷日持久的,有时候甚至在类似的事故发生之后才能给出定论,前人的方法有时不甚同行,而因地制宜,活学活用才是解决问题的王道;
     53.如果从统计的角度考虑,协和比DC-10还危险;
     54.以前民航广泛使用的X波段雷达由于容易被散射,选择进入显示最薄弱的位置往往事与愿违;
     55.长途班机的轮班飞行员当在非轮班时期听到呼叫集中的铃声意味着飞机出状况了;
     56.华航之所以断三截,那是因为飞机本来是由三段组装的,接口处最薄弱;
     57.加固的驾驶舱门可以防止图谋不轨者闯入,但是也保证了驾驶舱内图谋不轨者的阴谋成功率;
     58.目视飞行有风险,塔台申请需谨慎;
     59.波音737上,飞行主警报和氧气面罩下落警告声音是相同的(反人类的设计坑死太阳神522);
     60.驾驶舱控制面板的设计理念在于使所有开关旋钮一目了然,然而在萨博340上这一点无从体现;
     61.氧气面罩的制氧机在运输时一定要拔掉保险销!
     62.发动机反推意外开启,如果在低空,你完全可以改出,在高空稀薄的空气中……请抓紧时间写好遗书;
     63.飞行三大法宝:高度,空速和应变的智慧;
     64.航空事业的发展,本就是建立在一次又一次的惨痛事故上的。牺牲者固然是系列可怜,但一代代的航空人绝对不会凭任他们的殒身被埋没在庆祝的礼花中;
     65.直至目前为止,航空仍是安全度最高的交通方式。
补:66.失速预警是告诉样好东西,但要是连机长自己都不知道自己开了,那它真叫作“预警”了;
     67.目击者的说法……信一半不信一半吧

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